近期，新能源汽车辐射致癌的说法在社会上广泛流传，让许多消费者感到担忧。那么，这一说法是否属实呢？
新能源汽车有辐射吗？
先把结论摆出来：新能源汽车确实有辐射。
实际上，所有物体都会因为具有温度而辐射电磁波，所有温度高于绝对零度的物体，都存在辐射，这是物体用电磁辐射的形式把热能向外散发的热传方式，温度愈高，辐射出的总能量就愈大。它不依赖任何外界条件而进行，电动汽车有，燃油汽车也有。在解读新能源汽车有多大辐射之前，我们先来介绍辐射的种类。简单来说，辐射分为电离辐射、非电离辐射两种形式。
1、电离辐射
电离辐射包括我们熟知的X射线、核磁共振、核电站、宇宙射线等，能量极强，能把人体内原子中的电子“轰出去”，剂量达到一定程度便会影响健康，使用时需要专门防护。但不要过于担心，这些我们日常可以接受到的电离辐射源，都会严格控制剂量，能确保安全。
2、非电离辐射
电离辐射和非电离辐射
电磁辐射也正是电动汽车上存在的主要辐射源，在一定剂量范围内是非常安全、无害的；热辐射则是生活中最常见的辐射源，目前没有任何文献表明热辐射会对人体造成危害。
常见生活电器的电磁辐射值与距离的关系
各种辐射的警示标志
新能源汽车车厢内的电磁环境比较复杂，主要包括以下几个方面：
（1）新能源汽车内的大功率器件在车辆行驶过程中会持续处于高频、大电流、高电压的工作状态，是较为重要的电磁干扰源。
（2）连接电池组和其他电器装置的动力线缆，在工作过程中会因为汽车运行状态的不同而流过较大的电流，也会在空间上产生较强的电磁辐射。
（3）驱动电机的内部磁路在工作时会向外界辐射电磁能量，在一定空间内产生辐射电磁波。
（4）车载通信天线主要作为车载GPS、通信电子设备电磁能量的发射和接收设备，是另一种电磁干扰源。
关于新能源汽车的电磁辐射，国标有着明确的定义，主要从两个维度去对其指标进行考核，分别是磁场强度（单位：μT）和电场强度（单位：V/m）。
实际上，全球对于电磁辐射的管理是相当严苛的，无论是手机、电脑等数码设备，还是电动汽车，都有章可循。国际非电离辐射防护委员会（International Commission ofNon-Ionising Radiation Protection， ICNIRP）有关电磁辐射电磁场的安全标准如下：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。
在国标GB 8702—2014《电磁环境控制限值》中对于高压输变电工程的电场强度和磁感应强度的公众曝露控制水平分别为4000V/m和100μT。也就是说，普通家电只要低于4000V/m和100μT，其辐射值就是在安全范围内。
这个数字可能对于很多人而言非常抽象，在此举例说明一下：手机、电脑等电子产品也均带有电磁场，数值在4μT左右，仅为安全限度的4%。
有人会说，国标GB 8702—2014并非是针对电动汽车而制定，那么，电动汽车的电磁辐射限值到底又是多少呢？
目前，国标GB/T 37130—2018《 车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》中对于电动汽车的要求，无论是电场强度限值，还是电磁感应强度限值都和国标GB 8702—2014保持一致，即电场辐射安全标准为4000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。因此，只要是合格出厂的电动汽车，都会经过车辆电磁辐射评测及评价，换句话说，消费者可以买到的新能源汽车的电磁辐射强度都是在国家规定的安全标准之内，不需要过度担心。
蔚来汽车曾在专业的实验室中针对蔚来ES8的电磁辐射值进行过测量，在完全隔离外界环境的情况下，利用Narda电磁辐射测试仪ELT-400这一专业的电磁辐射测量工具，依次对ES8在启动和匀速驾驶两种状态下，对7个座位的头、胸、脚三个部位分别进行测试，并记录电磁辐射值，结果连一台洗衣机的电磁辐射值都不到，足见其安全性。
蔚来 ES8 启动状态和匀速状态电磁辐射值测量结果
另外，有网络统计数据显示，各种家用电器、交通工具和公共设施的磁场测量值。可以看到，电动汽车（EV）的磁场测量值要比家用电器的微波炉、吹风机、电磁炉、吸尘器等要低得多；即便是放在交通工具领域，电动汽车的磁场测量值要比高铁低不少，足见电动汽车的辐射程度之低。
部分家用电器、交通工具和公共设施磁场测量值参考
辐射剂量的单位是希（Sv），但希是个非常大的单位，因此通常使用毫希（mSv），1mSv=0.001Sv。对在日常工作中不接触辐射性物质的大多人来说，每年的正常因环境本底辐射（主要是空气中的氡）摄取量是每年1～2 mSv。
日常生活中的辐射及其剂量
凡是每年辐射物质摄取量超过6mSv，应被列为放射性物质工作人员，他们的工作环境应受到定期的监测，而人员本身需要接受定期的医疗检查。人体短时间内接受大剂量辐射可能会导致如疲劳、呕吐、食欲减退、暂时性脱发等射线疾病，如辐射剂量进一步增大至超过2000mSv时可能会导致骨髓和骨密度破坏、红细胞和白细胞数量极度减少等，如一次性遭受4000mSv便会致死。
新能源汽车的辐射比燃油汽车要高吗？
答案是：不一定！
汽车电磁辐射的强弱，与是不是新能源的关系并不大，只要经过良好的设计，新能源汽车的辐射可以被控制在很小的范围，并不一定会比普通燃油车更严重。
原因其实很好理解：电机会产生电磁辐射，发动机也会产生电磁辐射，除此之外，汽车上也有很多类似电机的零部件会产生电磁辐射，如发电机、空调鼓风机、散热风扇等，这些零部件在新能源汽车上有，燃油车上也有。并且，随着车载互联网的发展，车载电子部件数量也在与日俱增，包括大屏、音响等，电磁辐射源也就增加了，但这些对于新能源汽车和燃油车而言，是一样的。
新能源汽车的辐射会致癌吗？
答案是否定的。
在上述介绍中已经分析过，目前现有的纯电动汽车都是满足国标的，而且它们的电磁辐射强度远远无法达到伤害人体的地步。
据《世界卫生组织关于电磁环境与健康的公共信息》相关文献可知：日常生活中的电池、电气设备，由于电场强度和电磁场强度并不高，所以对健康的影响较小，并没任何证据可表明磁场会致癌。
据了解，环境致癌主要包括物理、化学、生物三大因素，而电离辐射是常见的物理致癌因素之一，辐射致癌是电离辐射的远后效应，其致癌的发生是一个非常复杂的过程。辐射致癌是辐射因素与机体交互作用的结果, 是一个渐进式的发展过程, 发生机理上包括基因组不稳定性和与细胞增殖相关的多个信号转导通路机制的异常。从这一观点来看，电离辐射才是致癌的一大诱因。但是在纯电动汽车上，根本就不会有电离辐射，也没有任何特殊元素的辐射源。除非，你开的车采用了核动力，才有可能会致癌。
总体而言，电动汽车确实会产生辐射，同时也无法避免，但其比日常使用的家用电器产生的电磁辐射还要少，所以对人体几乎没影响。
——以上内容摘自《一本书看懂新能源汽车》
