新能源汽车的核心配置是电机，和发动机相比最大的区别就是，电机的功率是恒定的，可以克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机本身就自带变速箱的属性，因此不需要额外配备？
目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器；并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥；混联多采用专用混动变速箱。总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，近年来出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电机控制器变速器三合一总成、集成发动机电机发电机的变速器等新型变速器。
1 两挡变速器
图1 吉凯恩两挡变速器剖视图
图2 吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构
2 同轴变速器
图3 吉凯恩同轴单挡变速器剖视图
图4 雪佛兰 同轴单挡变速器剖视图
3 集成电子断开差速器的变速器
图5 吉凯恩电子断开差速器爆炸图
4 集成双离合器式差速器的变速器
5 两挡同轴集成双离合器式差速器的变速器
6 电机控制器变速器三合一总成
图8 吉凯恩三合一总成
图9 采埃孚（ZF）三合一总成
图13 博世（Bosch）三合一总成
7 集成发动机电机发电机的变速器
来源：电控知识搬运工
