虽然增程式插电混合动力汽车只用电机驱动，不使用内燃发动机进行驱动，也属于串联式插电混合动力汽车的一种，但是，对于某些较为先进的增程式插电混合动力汽车而言，在不同的工作模式之下，内部各个模块之间充当的角色并不一样。
以雪佛兰Volt为例，其主要有以下几种工作模式：
增程式混合动力汽车雪佛兰Volt
1、EV低速模式
EV 低速模式示意图（增程器不工作）
2、EV高速模式
EV 高速模式示意图（增程器不工作）
3、EREV混合低速模式
EREV 混合低速模式示意图（增程器工作）
4、EREV混合高速模式
EREV 混合高速模式示意图（增程器工作）
5、能量回收模式
能量回收模式（增程器不工作）
值得一提的是，并非每一款增程式混合动力汽车都会和上述的五种模式一模一样，但是原理上都差不多。例如理想ONE，除了新能源汽车大都具备的能量回收模式之外，设置有纯电优先、燃油优先和油电混合三种模式。
理想 ONE 三种能源模式
在“纯电优先”模式下，理想ONE确实会优先使用动力电池里的余电，但不会一直用到电量干涸，当电量下降到20%（2020款理想ONE设置为17%）后，它的增程器便会起动，以保持电量不再降低。此时如果继续行驶，虽然是“纯电优先”模式，但增程器会持续工作，直到油箱里的汽油烧完才会允许电量继续降低。
之所以为纯电优先模式设置“电量下限”，一方面，在低电量状态下电池放电功率有衰减，会导致车辆的动力性能降低；另一方面，过低的电量会对电池寿命产生影响，尽可能避免超低电量状态有助于延长动力电池的使用寿命。因此，在家里、单位有充电条件，日常通勤使用纯电优先模式是最经济的选择。
和纯电模式不会一直用电一样，在燃油优先模式下，增程器也不是随时处于起动状态的，而是在电量处于70%或以下时才会起动。之所以有这个条件限制，是因为动力电池在电量较高时无法大功率充电（处于涓流充电状态），增程器的补能、动能回收的效率都会有所下降。在燃油优先的模式下，满电状态的理想ONE都会先跑40~50km才会起动增程器。
油电混合模式和燃油优先模式的差异主要体现在如下两点：首先，在油电混合模式下，增程器只会在电量处于80%或以下时才会起动；其次，在油电混合模式下，增程器在油电混合模式下会比燃油优先模式更“懒”一些，低速时不起动，在中高速工况下才会起动（这也是发电效率相对更高的工况）。
综合来看，对于理想ONE而言，纯电优先模式不会一直傻乎乎地把电耗尽，燃油优先和油电混合模式也会“视情况”用油，从而在保障驾驶体验、优化能耗的同时，保护电池。
——以上内容摘自《一本书看懂新能源汽车》
