电动汽车没有传统燃油车的发动机，没有了热源，靠电加热的热能进行取暖，在空调暖风系统部分，其中热源来自于PTC加热电阻，这种加热系统属于风加热PTC模块。而对于部分车型，使用PTC加热电阻来加热冷却液作为热源，水加热PTC模,它安装在机舱内，而在原来暖风芯体安装在原来传统燃油车的暖风芯体位置。如图1所示风加热PTC加热模块安装位置。
图1风加热PTC加热模块安装位置
风加热模块PTC内部结构：控制器（包含低压/高压驱动模块）、高低压线束接插件、PTC加热电阻膜片、导热绝缘硅胶垫、外壳体等组成，如图2所示风加热PTC模块结构组成。
图2 风加热PTC模块结构组成
PTC加热模块内部的加热膜片由高压供电，它是由整车控制器进行控制，PTC加热膜片的电路原理图如图3所示。图4所示PTC加热模块驱动电路图。PTC加热电阻由一个专门的控制器进行控制，PTC控制模块根据采集到的加热请求，同时根据整车控制器或者压缩机控制器的控制信号、PTC总成内部传感器温度反馈信号等多种信号，综合控制PTC通断。其中PTC控制模块采集信息内容包括风速、冷暖程度设置、出风模式、加热器起动请求和环境温度。
图3 PTC加热膜片的电路原理图
PTC加热器是一个正温度系数的加热电阻，在起始加热阶段，PTC加热器的电阻较小，PTC加热效果明显，随着温度的上升，PTC的电阻变大，加热电流变小，加热效果就会变差，这样可以有效保护PTC加热器的温度，能够根据自身特性有效自我控制。在车辆上PTC的控制主要还是通过切断其工作回路来实现，所以PTC控制器要采集到室内温度和环境温度，来决定PTC的工作工况。
图4 PTC加热模块驱动电路图
PTC水加热器冷却液路径原理框架图：如图5所示。
图5 PTC水加热器冷却液路径原理框架图
采暖：主要利用PTC水加热器来进行加热空调采暖系统中的冷却介质——>加热的冷却介质通过空调采暖电动水泵进行循环——>加热的冷却介质流经暖风芯体后与穿过暖风芯体的气流进行换热——>加热后的气流通过鼓风机带入乘员舱——>冷却的介质重新回到PTC里面进行加热。如此循环，达到EV模式的采暖。所以暖风水加热系统采用集电控、发热模块及还热结构为一体的设计.PTC水加热器在电控驱动、PTC模块发热及电控保护下，循环介质，在换热室充分加热后实现采暖系统的供暖。
PTC水加热器外部形状及内部结构图：如图6 PTC外部形状及附件图。图7 PTC内部解刨图。图8 PTC发热膜片电阻阻值。
图6 PTC外部形状及附件图
图7 PTC内部解刨图
图8 PTC发热膜片电阻阻值
PTC加热器内部电路原理图，如图9所示。
图9 PTC加热器内部电路原理图
常见车型空调控制电路图，如图10所示。
图10常见车型空调控制电路图
比亚迪元EV360（EB款）空调系统电路图，如图11所示。
图11 比亚迪元EV360（EB款）空调系统电路图
众泰Z500电动汽车空调系统电路图，如12所示。
图12众泰Z500电动汽车空调系统电路图
